Kontajnerová a námorná doprava z Číny

Námorná preprava tovaru z Číny je azda najčastejšou voľbou veľkých i malých obchodných spoločností. V porovnaní s leteckou či železničnou prepravou je namorná kontajnerová preprava najlacnejšou voľbou, no pri úspore financií si treba pripraviť i pevné nervy pri očakávaní tovaru – preprava môže trvať 60 až 75 dní. Námorná preprava sa najčastejšie využíva na prepravu veľkoobjemných zásielok či zásielok, ktoré nie je možné prepravovať letecky či pomocou železnice. Týmto spôsobom sa najčastejšie dovážajú produkty ako vozidlá, továrenské zariadenia, suroviny určené na ďalšie spracovanie a najmä ťažký a nadobjemný tovar.

Trasa spájajúca Českú a Slovenskú republiku s Čínou, vedie od východného pobrežia Číny (cez najvýznamnejšie prístavy ako Tianjin, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Hong Kong, Shenzhen a Guangzhou), cez Východočínske a Juhočínske more, pozdĺž Srí Lanky, pokračuje cez Arabské more, Adenský záliv, Červené more, Suezský prieplav, až sa nakoniec dostáva do Stredozemného mora, kde:

• pre dovoz tovaru na územie Slovenskej republiky je najčastejšiou cieľovou destináciou prístav La Spezia v talianskej Ligúrii, odkiaľ je tovar následne doručovaný do SR – primárne do Bratislavy
• pre dovoz tovaru na územie Českej republiky pokračuje plavba cez Gibraltársky prieliv, pozdĺž pobrežia Portugalska a Francúzska, cez Keltské more a Lamanšský prieliv až do Hamburgu, ktorý je cieľovou destináciou a medzizastávkou pre ďalšiu dopravu do ČR – cez Frankfurt nad Mohanom do Ústí nad Labem, Kolína a Prahy.

Pomocou týchto dopravných ciest je tovar na Slovensko doručený v priebehu približne 60 dní a do Česka v priebehu minimálne 65 dní (cesta sa môže predĺžiť z dôvodu nepriaznivých prírodných podmienok, sviatkov, byrokracie atď.). Jedna prepravná loď dokáže uniesť 15 000 – 24 000 kontajnerov. Medzi najzvučnejšie mená námorných prepravných spoločností patria COSCO (China Ocean Shipping Company Ltd.), DB Schenker, AEB Logistics, Kintetsu World Express, Inc. a mnoho ďalších. O vyťažení námornej prepravy vypovedajú aj čísla – v roku 2019 sa hodnota importovaného tovaru z Číny do Európy vyšplhala na astronomických 362 biliónov eur a hodnota exportovaného tovaru na 198 biliónov. Vzhľadom na skutočnosť, že Česko i Slovensko sú vnútrozemné štáty, treba počítať i s možnosťou kombinovanej dopravy - tovar môže byť z námorného prístavu ďalej doručovaný vodnými cestami, letecky, pomocou železnice či klasickej cestnej dopravy.

Výhody námornej prepravy tovaru:
 

• finančne najdostupnejšia metóda
• možnosť prepravy ťažkých či nadrozmerných produktov a produktov, ktoré nemožno prepravovať letecky a pomocou železnice (nebezpečné látky)
• enviromentálne najpriateľskejšia možnosť prepravy tovaru
• relatívna bezpečnosť tovaru
• dostupnosť kontajnerov typu 20-stopové (28m³), 40-stopové (58m³), 40-stopové High-cube (65m³), 45-stopové High-cube (75m³), 45-stopové chladiace kontajnery či otvorené kontajnery
• relatívne jednoduchšia a limitovanejšia dokumentácia v porovnaní s leteckou prepravou

Nevýhody námornej prepravy:
 

• časová náročnosť – ide o logisticky najpomalejšiu cestu, ktorá sa môže predlžovať o čínske sviatky (navyšovať sa bude aj cena – kto by pracoval cez sviatky bez príplatku?) či nepriaznivé prírodné podmienky
• obrovská vyťaženosť najmä počas veľkých sviatkov – najmä Čínsky Nový rok, či počas vianočnej sezóny, kedy množstvo prepravovaného tovaru do celého sveta prudko rastie, odporúčame preto na prepravu myslieť napred a nenechávať rezerváciu na poslednú chvíľu
• ekonomicky nie príliš výhodná možnosť pri preprave malého objemu tovaru
• nemožnosť trasovania zásielky
• extra poplatky pre prístavy
• vzhľadom na polohu Česka a Slovenska limitovaná možnosť priameho „door-to-door“ dodania – tovar je dodaný do „najbližšieho“ námorného prístavu, prekladaný a opätovne prepravovaný ku zákazníkovi

Námorná preprava poskytuje relatínu voľnosť (ohraničenú jedine vaším podnikateľským zámerom či finančnou situáciou) vo veľkosti objemu dodávky, a to či už ide o malé, alebo väčšie objednávky. Väčšina dopravných spoločností dnes už bežne ponúka služby:

• FCL (Full Container Load) – pre objednávky dosahujúce kapacitu celého kontajnera
• LCL (Less than Container Load) – pre menšie objednávky nedosahujúce kapacitu celého kontajnera; do jedného kontajnera môže byť naložený tovar od XY zákazníkov – finálna cena za kontajner sa rozpočítava
• RORO (Roll on, Roll off) – tovar je na loď naložený v nákladnom aute bez opustenia prívesu. Daná služba funguje ako klasický trajekt, kedy sa auto „nalodí“, v cieľovom prístave „vylodí“ a pokračuje až ku zákazníkovi (door-to-door)
• „Dry/liquid bulk“ – ide o prepravu nebaleného materiálu (napr. uhlie, oceľ, plast, pelety, obilniny, olej, palivá atď.) určeného na ďalšie spracovanie, ktorý je prepravovaný pomocou plavidla špeciálne upraveného pre prepravu daného tovaru

Naozaj sa námorná preprava finančne najviac oplatí?
 

Pri preprave využíjúcej službu LCL je odporúčaná dodatočná kalkulácia a porovnanie finančných možností s inými spôsobmi prepravy. Je pravdou, že námorná preprava je najlacnejšiou možnosťou, no primárne pri preprave tovaru veľkého objemu. Využitie služby LCL sa zvyčajne odporúča pre tovar v objeme 0-15 m³, kritériá jednotlivých prepravných spoločností sa však môžu líšiť. Niektoré prepravné spoločnosti uvádzajú ako minimálny objem prepravovaného tovaru 1 m³ alebo hmotnosť 1 t. Finančná výhoda námornej prepravy tovaru spočíva v rozpočítaní ceny na váhu zásielky, geografickú vzdialenosť i trvanie dodania. V prípade zásielky s váhou do 100 kg je najodporúčanejšiou možnosťou letecká doprava, no zvážiť možno i výber železničnej dopravy.

Bez vybavenia dokumentov to nepôjde

Dokumenty potrebné pre úspešné odoslanie i dodanie tovaru z Číny sa od základných dokumentov potrebných pre železničnú prepravu ničím nelíšia. Medzi základné dokumenty patria:

1. tzv. „Packing list“ -  dokument obsahujúci detailné informácie o prepravovanom tovare (zoznam, množstvo, hmotnosť, základný opis)
2. Bill of Landing (B/L) – transportačný dokument, ktorý slúži ako zmluva medzi prepravcom a dopravcom, obsahuje všetky informácie pre doručenie s inštrukciami pre prepravu. Držiteľ B/L má nárok na náklad alebo na prevzatie nákladu.
3. Commercial Invoice – faktúra alebo doklad o zásielke, ktorý posiela predajca kupcovi; dokument je nevyhnutný pre vypočítanie výšky cla a iných poplatkov, zároveň je základným dokumentom potrebným pre kontrolu importovaného či exportovaného tovaru. Dokument musí obsahovať základné i kontaktné údaje o predajcovi a kupcovi, opis tovaru, krajinu pôvodu, objem, počet a hmotnosť zásielky, ako i podpis odosielateľa.
4. Certificate of origin (C/O) – vyhlásenie o pôvode tovaru.
5. Insurance certificate – poistenie nie je nevyhnutnou, ale vhodnou súčasťou dovozu z Číny. Certifikát o poistení je nevyhnutný pre prípadnú kompenzáciu v prípade poškodenia tovaru a vzniku poistnej udalosti, mal by obsahovať detaily o prepravovanom tovare, ako i výšku poistného krytia.

INCOTERMS a poistenie

International Commercial Terms sú nevyhnutnou súčasťou dovozu z Číny a definujú, ktorá strana je zodpovedná za určitú časť dovozného procesu. Najčastejšími skratkami, s ktorými sa zákazník pri obchode s Čínou stretne, sú: EXW, FOB, CIF a DAP. Treba však dbať na to, o ktorú verziu INCOTERMS ide (2000, 2010, 2020).

EXW – dodávateľ (predajca) nesie najmenšiu zodpovednosť a riziko – jeho zodpovednosť sa končí momentom pripravenia objednávky na expedíciu vo výrobnom závode. Všetka následujúca zodpovednosť, riziká, ako i poplatky znáša kupujúci.

FOB – dodávateľ je zodpovedný za dodanie tovaru do prístavu nakladania a na loď. Všetky náklady a riziká prechádzajú na kupujúce v momente dodania tovaru na palubu plavidla.

CFR – predávajúci je povinný zabezpečiť prepravu tovaru a znáša zodpovenosť a riziká až do momentu príchodu do najbližšieho prístavu k finálnemu miestu určenia. Súčasťou podmienok je i povinnosť zaobstarať poistenie.

DAP – predávajúci zodpovedá za dodanie tovaru na miesto určenia (napr. do skladu kupujúceho), pričom zodpovednosť nesie počas celej doby prepravy, znáša všetky riziká, no náklady idú na úhradu kupujúcemu.

Súčasťou INCOTERMS je teda i definovanie toho, kto zodpovedá za vybavenie poistenia, no vo väčšine prípadov je to práve kupujúci. Lodné spoločnosti musia mať zo zákona poistenie pre prípad havárie či prírodnej katastrofy, no je otázne, aké postavenie zaujímate v tejto zmluve vy ako zákazník. Je preto viac než odporúčané si svoj tovar pripoistiť. Na trhu je množstvo poistných spoločností s daným zameraním a dané poistenie vám môže ponúknuť i samotná prepravná spoločnosť. Typ a cena poistenia tovaru počas prepravy záleží na povahe prepravovaného tovaru, ako i na destinácii. Poistenie zvyčajne poskytuje krytie pred poškodením (funkčným i vizuálnym), stratením a odcudzením tovaru či jeho časti. V prípade vzniku poistnej udalosti nárok na poistné krytie zaniká, ak balenie či naloženie tovaru nezodpovedá štandardom, či balenie bolo poškodené už v čase nakladania na loď.

• Balenie tovaru musí zodpovedať medzinárodným normám: tovar musí byť uložený do päťvrstvových kartónových škatúľ obalených plastom a uskladnených na paletách štandardných európskych rozmerov (1200 x 1000 mm / 1200 x 800 mm) so zreteľne viditeľnými a jasne identifikovateľnými štítkami označujúcimi tovar.

Potrebné je dbať na krytie v závislosti od typu zvoleného poistenia (poistenie s obmedzeným krytím, poistenie proti všetkým rizikám,...), respektíve či je vaša zásielka poistená proti živelným pohromám (vzľadom na vysoké riziko prírodných katastrof nanajvýš odporúčame), dopravnej nehode, škode z dôvodu nedbanlivosti atď. Meškanie dodávky tovaru je častým negatívnym javom idúcim ruka v ruke s námornou prepravou, obchodným spoločnostiam to však môže spôsobiť finančné straty. Daný aspekt je však kameňom sváru medzi zákazníkmi, dopravcami a poistnými spoločnosťami, keďže daná finančná strata je len ťažko preukázateľná a akceptovateľná. Myslite na to vopred a dobre si časový harmonogram dopravy rozplánujte. Doba poistného krytia sa začína momentom naloženia tovaru na plavidlo a podľa typu zmluvy sa končí a) dopravením do finálnej destinácie a do rúk príjemcovi uvedenému v prepravných dokumentoch b) dopravením do akéhokoľvek iného skladu alebo miesta skladovania pred dodaním do miesta určenia c) 60 dní po ukončení vykládky tovaru z plavidla. Presné podmienky určuje zmluva.

Potrebujete poradiť, či si neviete dať rady? Obráťte sa na nás, radi vám pomôžeme.

Potrebujete konzultovať svoj podnikateľský zámer s Čínou?

Ozvite sa nám a dohodneme sa na spolupráci.