Čínske automobilky mieria do Európy
Čína v roku 2013 pravdepodobne predbehne Európu v počte vyrobených automobilov. A to vrátane ruskej a tureckej produkcie. V roku 2012 sa ich v Európe vyrobilo 18,9 milióna, zatiaľ čo v Číne 18 miliónov. Podľa Financial Times sa očakáva, že európska výroba v roku 2013 klesne na 18,3 milióna kusov v porovnaní s nárastom čínskej výroby na 19,6 milióna automobilov. Európskym automobilkám v roku 2013 zostane iba 1/5 trhu (podľa čísiel teda o niečo väčší diel zaberie samotná Čína). Dávno zabudnuté sú 70. roky, keď sa každé druhé auto vyrábalo v Európe. Čínske automobilky preto rastú závratným tempom. Od roku 2000 sa ich produkcia zvýšila desaťnásobne. Tieto čísla sú ohromujúce, ale je potrebné objasniť niekoľko veľmi dôležitých detailov.
Číňania kupujú nové autá ako šialení, ale stále im chýba kvalita
Podľa denníka Züddeutsche Zeitung Číňania už vlani kúpili viac áut ako Európania. Noviny ďalej predpovedajú, že do roku 2030 sa predaj v Číne vyrovná celému európskemu a americkému trhu dohromady. Niet divu, boj o európskeho zákazníka je oveľa ťažší ako o čínskeho. Zvyčajne ich stačí presvedčiť, aby vymenili staršie, ešte stále funkčné auto za nové. Hospodárska kríza nepúšťa Európu zo svojich pazúrov, kúpna sila klesá a nákup automobilov sa v rebríčku priorít posúva na nižšiu priečku .
Na čínskom trhu je situácia veľmi odlišná. Stredná trieda sa rýchlo rozrastá, kúpna sila rastie a okrem zlepšenia mobility je auto v konečnom dôsledku aj vyjadrením určitého spoločenského statusu, na ktorý si Číňania potrpia - radi sa pochvália.
Ďalším dôležitým aspektom tohto rýchleho rastu zákazníkov je skutočnosť, že priemerný čínsky zákazník je ešte stále nenáročný. Napriek obrovskému potenciálu čínskeho priemyslu sú lacné čínske autá technologicky približne desať rokov pozadu za svetovou konkurenciou. Prekvapivo sa však zmena v najbližšej dobe neočakáva a s kvalitou a technologickou vyspelosťou čínskych automobilov sa to hneď len tak nezlepší.
V porovnaní so zavedenými značkami, ako sú Volkswagen a Toyota, čínski výrobcovia investujú do výskumu a vývoja nových technológií podstatne menej. Pokiaľ čínsky zákazník nakupuje, nie je to potrebné. Zlomovým bodom bude, keď súčasný boom na čínskom trhu opadne. Čínske automobilky sa budú musieť spoliehať aj na export a doháňať náskok známych automobiliek.
Spoľahlivosť čínskych áut je stále v nedohľadne
Nedostatkom v čínskom výskume však zatiaľ nepochybne trpí kvalita čínskych automobilov. Americká spoločnosť Sanford C. Bernstein & Co., výskumná divízia AllianceBernstein, uskutočnila dôkladnú analýzu kvality čínskej automobilovej výroby. Na tento účel dokonca doviezla dve autá značiek Great Wall a Geely. Tie boli dôkladne otestované a nakoniec rozobrané do poslednej skrutky. Niektoré diely z hľadiska kvality a spracovania veľmi prekvapili, ale drvivá väčšina z nich dopadla zle. Už po niekoľkých stovkách kilometrov testovacích jázd sa na niektorých častiach prejavil vysoký stupeň korózie a mechanického opotrebovania. Nie je prekvapujúce, že brány do Európy boli pre čínske autá dlho zatvorené. Dôvodom bolo nielen to, že nespĺňali bezpečnostné normy, ale aj nespĺňanie iných technických požiadaviek.
Číňania sa sťahujú do Európy
Vôbec prvým výrobcom s vlastným montážnym závodom v Európskej únii sa v budúcom roku stane továreň Great Wall. Továreň automobilky Great Wall a jej partnera Litex Motors sa stavia pri meste Loveč v severnom Bulharsku. Obe spoločnosti plánujú investovať viac ako 57 miliónov eur, vytvoriť až 2 000 pracovných miest a v roku 2014 vyrobiť 50 000 automobilov. Vozidlá budú určené najmä pre bulharský, rumunský a turecký trh. V Bulharsku získala automobilka aj zákazku na dodávku vozidiel pre políciu. Spoločnosť má ambície vstúpiť aj na trhy škandinávskych krajín, Veľkej Británie a dokonca aj Nemecka. Great Wall plánuje najprv montovať malé autá s cenou okolo 8 000 eur, ale v budúcnosti aj vozidlá kategórie SUV. To všetko s kľúčovým označením "Made in EU".
V Európe už existuje trh, na ktorom sú čínske autá úspešné a ich autá dokonca patria medzi najpredávanejšie. Zasľúbenou krajinou pre čínske autá je Ukrajina. Na uliciach je možné bežne vidieť vozidlá značiek Geely, Chery, BYD, LandWind atď. Práve vozidlá Geely sú v počte predaja na treťom mieste (lepšie sú na tom len Hyundai a domáci ZAZ). Hlavným lákadlom je cena - za populárny sedan Geely CK zaplatíte rovných 5500 eur. Podarilo sa mu predbehnúť aj dlho populárnu Škodu Octavia.
Investície čínskych spoločností však nesmerujú len na "zelenú lúku"
Významné investície do známych automobilových spoločností v Európe (napr. Volvo, Saab) a USA ukazujú, že Čína má o tento sektor veľký záujem. Existujúca spolupráca s viacerými svetovými automobilkami nepochybne priťahuje čínske kapitálovo silné spoločnosti. Na európskom trhu sa presadzujú aj nepriamo, zvyčajne prostredníctvom ovládnutia výroby rôznych komponentov. Všetko do seba zapadá a české spoločnosti nie sú výnimkou. Nemeckí vlastníci väčšiny podnikov spojených s hnacou silou českého hospodárstva - automobilovým priemyslom - majú problémy a Čína má na oplátku dostatok kapitálu. To jej umožňuje ovládnuť celé ich podniky a získať tak najmä ich dlhoročne získavané know-how, dobré meno a starostlivo budovanú pozíciu na trhu. Príkladmi sú spoločnosti Buzuluk (výrobca piestnych krúžkov), Kiekert (výrobca zámkov) a Saar Gummi (výrobca gumových tesnení dverí a kapoty). Podľa manažérov kúpených firiem však do riadenia a prevádzky (aspoň zatiaľ) nezasahujú.
Čínski výrobcovia však expandujú aj pod vlastnou značkou. Napríklad čínska spoločnosť YAPP Automotive Parts Co., Ltd. (YAPP), založená v decembri 1988, je skupinou spoločností špecializujúcich sa na vývoj, výrobu a predaj plastových palivových nádrží pre automobilový priemysel. Medzi najznámejších zákazníkov spoločnosti YAPP patria VW, Audi, Škoda, GM, Ford, PSA, Hyundai, Kia a mnoho ďalších svetových výrobcov automobilov. Spoločnosť YAPP expanduje do celého sveta a má továrne v Austrálii, Rusku, Indii, ako aj kanceláriu v Nemecku. YAPP CZECH AUTOMOTIVE SYSTEMS Co., s.r.o. pri Mladej Boleslavi je prvým výrobným závodom tejto spoločnosti v Európe.
Mal by nás rastúci počet investícií v tomto odvetví znepokojovať? Ani to sa nedá jednoducho povedať. Čínske akvizície neznamenajú len ľahší prístup čínskych spoločností na európsky trh, ale aj príležitosť pre našich výrobcov vstúpiť na obrovský čínsky trh. Pre české a slovenské spoločnosti tak predstavujú hrozbu aj príležitosť.